聚碳酸酯具有優(yōu)良的耐熱性、耐沖擊性和透光率，但其表面硬度低，耐磨性、耐污染性差，耐紫外線老化性欠佳。改善聚碳酸酯的表面耐紫外線性能，可以明顯延長聚碳酸酯的使用壽命，最終實現(xiàn)將其應(yīng)用于汽車車窗玻璃。國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)廠家已將注意力集中到汽車車窗玻璃的研究中，而聚碳酸酯是替代傳統(tǒng)硅酸鹽玻璃的最好替代品，相對于無機硅酸鹽玻璃密度小，沖擊強度好，保證其安全性，并且具有優(yōu)異的韌性及相對于無機硅酸鹽玻璃重量輕的特點，聚碳酸酯車窗玻璃可作為節(jié)能減排的環(huán)保型材料，具有很大的應(yīng)用前景，但目前國內(nèi)市場上的聚碳酸酯的耐紫外線性能差，在實際應(yīng)用中，環(huán)境因素是導(dǎo)致材料老化的最主要因素，如紫外光輻射、高低溫和濕熱環(huán)境都對聚碳酸酯材料造成影響，使其發(fā)黃，霧度增加，光學(xué)性能下降，很難滿足車窗玻璃的使用要求。
本文（正航儀器設(shè)備有限公司）主要研究一種耐紫外線性能涂層，保護基材聚碳酸酯受到紫外光照射后發(fā)黃的現(xiàn)象，并且此涂層不影響可見光透過，保持較高的透明度。如何獲得表面耐紫外線性能好的聚碳酸酯，以更好地滿足高性能透明件和光學(xué)產(chǎn)品的迫切要求，成為急需解決的問題。本課題以此為背景，主要研究以涂層技術(shù)為支撐，研制出表面具有耐紫外線性能的高性能聚碳酸酯，所得到的數(shù)據(jù)為今后聚碳酸酯表面耐紫外線性能改性提供了部分理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持，也為今后聚碳酸酯材料在航空、航天、高速列車、汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用提供技術(shù)支撐。
綜合國內(nèi)外聚碳酸酯表面耐磨、耐紫外線聚碳酸酯的研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)分析，國內(nèi)目前的研究處在起步階段，并且聚碳酸酯表面的耐紫外線性能和耐磨性遠遠比不上國外；國外雖有表面耐紫外線聚碳酸酯的研制報道，但就目前的研究成果而言，缺乏系統(tǒng)的基礎(chǔ)科學(xué)研究報道，就表面耐紫外線聚碳酸酯的生產(chǎn)而言，盡管GE公司和德國拜耳公司等都已投產(chǎn)，但主要關(guān)鍵技術(shù)一直處于保密，國內(nèi)對其表面耐紫外線性能的改性一直沒有太大突破，并且就目前聚碳酸酯表面涂層的附著力仍有很大的改善空間。通過各種物理鍍膜或化學(xué)成膜的方法能夠制備出改善聚碳酸酯透明件表面耐紫外線性能。其中溶膠-凝膠法對實驗設(shè)備要求簡單，同時取得良好的效果。溶膠-凝膠制備聚碳酸酯透明件表面耐紫外線的涂層有無機和有機組分，有機組分提供成膜性；無機組分為涂層提供耐紫外線性能和硬度。http://www.hphzs.com
